Jornada y demostración del Proyecto BluePortS sobre el tratamiento del agua de lastre

Junto a la Autoridad Portuaria de Las Palmas, y en el marco del Proyecto europeo Atlantic Blue Ports, la próxima semana tendrán lugar las Jornadas sobre aguas de lastre, que comprenderán una demostración de una innovadora tecnología para el tratamiento estos efluentes en las instalaciones del Puerto de Las Palmas. 

El proyecto Atlantic Blue Ports, seleccionado en 2017 por el Programa de Financiación Europeo Interreg Espacio Atlántico, tiene como objetivo principal mejorar los servicios portuarios para la descarga y el tratamiento de los efluentes de los buques como los residuos oleosos y las aguas de lastre.

Este proyecto reúne a 28 entidades socias y asociadas, que representan a los diferentes operadores del servicio portuario de recepción de residuos, puertos, administraciones públicas, empresas y universidades de toda el área del Atlántico, entre ellas la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, representada por el Grupo de Investigación en Tecnologías, Gestión y Biogeoquímica Ambiental. Su objetivo común es motivar a todas las partes implicadas a detener la descarga en el mar de efluentes contaminantes mediante el diseño de servicios portuarios que recepción en estos residuos. Así mismo se pretende desde el proyecto analizar los sistemas actuales y trabajar con las partes interesadas para llegar a un consenso protocolos e instalaciones de recepción en el Puerto bajo la normativa de la Organización Marítima Internacional y las Directivas Europeas.

Infografía sobre las aguas de lastre. Fuente: DAMEN Green Solutions.

Durante el primer año de trabajo se estableció un grupo de trabajo transnacional con las partes interesadas y expertos en el ámbito de la contaminación marina, orientando las actividades del proyecto hacia una gestión portuaria atractiva y eficiente que permita el tratamiento de las aguas de lastre y residuos oleosos, disuadiendo así de las descargas ilegales y contaminantes en alta mar.  

Unidad móvil de tratamiento de aguas de lastre InvaSave, de DAMEN Green Solutions, que será testada en el Puerto de Las Palmas como demostración del Proyecto Atlantic BluePortS.

Tras los encuentros de Lisboa durante la reunión de lanzamiento del proyecto y en Gorinchem –Holanda- en las instalaciones de grupo Damen, se eligió el Puerto de Las Palmas para realizar el primer piloto de tratamiento de agua de lastre en tierra.  Las jornadas, coorganizadas por la Autoridad Portuaria de Las Palmas y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, tendrán lugar el martes 15 y miércoles 16 de enero en las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Las Palmas.  La agenda incluye diferentes ponencias a lo largo de la mañana sobre los servicios portuarios y las regulaciones de la Organización Marítima Internacional en materia de aguas de lastre, así como la demostración de una unidad pionera de tratamiento de esta tipología de aguas por una tecnología móvil de Damen InvaSave BWT, que ha sido transportada desde las instalaciones de Damen Green Solutions en Gorinchem hasta Gran Canaria.   

Visitamos La Marciega tras las actuaciones de mejora en el espacio

El emblemático humedal se pone en valor con las recientes actuaciones del Cabildo y Ayuntamiento en el Proyecto ECOTOUR.

Hace ya más de un año, recorrimos el humedal de La Marciega descubriendo las potencialidades de este hermoso rincón en La Aldea.  Desde entonces, en el marco del proyecto ECOTOUR, que tiene como objetivo trabajar en la revalorización del patrimonio natural y cultural de áreas costeras protegidas en Canarias, Azores, Cabo Verde, Mauritania y Senegal, a través de la promoción de actividades de ecoturismo, se ha estado trabajando en la puesta en valor del espacio, estudiando a su vez los parámetros más importantes a tener en cuenta para su adecuada conservación.

El Cabildo de Gran Canaria, a través de la Reserva de la Biosfera, y junto al Ayuntamiento de La Aldea de San Nicolás, han llevado a cabo una serie de actuaciones mediante las que el espacio se consigue ver con otros ojos: ya las barbacoas en las que no se podía hacer fuego no están; la decena de senderos cruzados que atravesaban cicatrizando el humedal se va desdibujando por la predominancia de un sendero circular no agresivo que rodea el segundo núcleo de tarajales más importante de Canarias; los accesos más fuertemente marcados, por los que incluso se podían colar vehículos, se han obstaculizado con bolardos de madera; incluso hay un “hide” para la observación de las aves que recalan en la charca, sin molestias, y todo ello acompañado de nuevos paneles de señalización y sensibilización sobre el valor del emblemático entorno.

Una de las barbacoas de mampostería que  han sido retiradas de la zona, en la que está prohibido hacer fuego. Foto: Tania Montoto – TGBA. 

Desde el Grupo de Investigación en Tecnologías, Gestión y Biogeoquímica Ambiental (TGBA) de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, como parte de nuestro trabajo en el Proyecto ECOTOUR, hemos desarrollado una metodología en base a la cual analizar los impactos de la implantación de actividades ecoturísticas en zonas especialmente vulnerables, como es el caso de este humedal, que junto a La Charca de Maspalomas o Juncalillo, representa uno de los pocos lugares de resguardo para algunas aves migratorias que arriban a la isla. 


Volvemos a ESTOC para repetir las calibraciones del muestreador de microplásticos

Este puente de diciembre repetimos la operación de calibración del muestreador de microplásticos a bordo del buque oceanográfico Ángeles Alvariño, del Instituto Español de Oceanografía, junto a los/as compañeros/as de la Plataforma Oceánica de Canarias (PLOCAN), en su campaña bianual al punto de fondeo en la Estación de Series Temporales Oceánicas de Canarias (ESTOC).

ESTOC Dec.2018

Esta colaboración nos permitió una vez más probar las mejoras del dispositivo de muestreo de microplásticos para embarcaciones de oportunidad que estamos desarrollando. Así, una de las pruebas fundamentales consistió en la repetición del calibrado del mismo, asegurando, entre otros parámetros, cuál es el tiempo y volumen mínimo de muestreo necesario.

El prototipo de muestreo, que puede operarse al tiempo que el buque oceanográfico navega sin interferir en su rumbo o velocidad, se puso en marcha tanto en los trayectos de Las Palmas de Gran Canaria a ESTOC (y vuelta), como en estación (en el punto oceánico de fondeo en ESTOC y estaciones del Banco de Ensayos de PLOCAN, próximo a costa).

Los procedimientos seguidos fueron los mismos que en la anterior campaña, en marzo de este mismo año, por lo que con los resultados que obtengamos de esta última podremos comparar el desempeño del mismo.